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再谈美国机油标准:SL到SP的进化之路

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摘要:S-OIL SEVEN RED #9 SP由100%合成基础油制成,适用于所有使用汽油的乘用车。
我们知道机油的级别按照“标准制定国”的不同分为:美国标准、国际标准、欧洲标准。今天,S-OIL(埃斯澳伊) 润滑油专家跟大家聊聊“美系机油”各级标准。


“美系机油”各级别的情况
SL 高温抗氧化5分;润滑保护性3分;油泥清净能力和发动机沉积物抑制能力各1分。

这个级别的机油目前市面上已经逐渐在减少了。一般主要是矿物油,或者低端的半合成机油较为多见。一般多用于出租车、公务用车、或者一些车型的原厂磨合用油。在民用市场上几乎已经淡出历史舞台。
SM 高温抗氧化7分;润滑保护性3分;油泥清净能力1分;发动机沉积物抑制能力3分;尾气后处理系统兼容性4分。

这个级别主要出现在主流的半合成机油,以及部分较老型号的全合成机油。算是目前比较常见的机油规格之一,一般这个级别的机油价格不贵,性能不弱,算是性价比较高的产品。而且最为关键的是该级别机油开始考虑尾气后处理了,因此可以用于欧6/国6车型。
SN 高温抗氧化7分;润滑保护性3分;油泥清净能力1分;发动机沉积物抑制能力4分;尾气后处理系统兼容性4分。

这个级别主要出现在主流的全合成机油(包括3类 基础油调配的机油)。也是目前比较常见的机油规格之一,与SM级别机油一样,可适用于欧6/国6级别车型。
SN-PLUS 高温抗氧化7分;润滑保护性3分;油泥清净能力1分;发动机沉积物抑制能力4分;尾气后处理系统兼容性4分。

继SN之后出现的一款机油级别。主要就是在SN级别的基础上,规定机油的“灰份”指标极低极低极低……用最通俗的大白话说就是机油的杂质极少,纯度极高。因为传统机油的“灰份”会给发动机带来“低速早燃”的困扰,而SN-PLUS则不会。因此非常适用于涡轮增压+缸内直喷发动机。
SP 高温抗氧化8分;润滑保护性5分;油泥清净能力2分;发动机沉积物抑制能力5分;尾气后处理系统兼容性4分。

这个级别其实是在SN-PLUS基础上,改进了添加剂之后的产物,主要是针对金属齿轮和链条的润滑、散热、保护。因此SP级别主要是针对现在的国6排放发动机,而且正时方式是链条的车型(可以理解为是SN-PLUS强化了“链条保护”之后的产物)。
我们甚至可以把很落后的SL级别和最新的SP级别放到一起做对比,看看这些年从SL到SP的进化之路。

SP更能保护发动机不受磨损,抗低速早燃特性能减少爆震的发生,抗氧化性更好,带来更长的换油周期,抗沉淀性更好带来更好的清洁性能。同时,SP标准还降低了机油蒸发损失,使得活塞上顶、活塞环积碳更少。
SP机油,看这里!

S-OIL 7 RED #9 SP



产品描述
S-OIL SEVEN RED #9 SP由100%合成基础油制成,适用于所有使用汽油的乘用车。也适用于最新的发动机新技术,包括涡轮增压器,双顶置凸轮轴、GDI和要求性能规格API SP和ILSAC GF-6的车辆。API-SP规格是为了预防发生T-GDI发动机低速早燃问题而制定的。
产品用途
  • 所有使用汽油的乘用车
  • 建议配备双顶置凸轮轴、涡轮增压器,GDI的车辆使用API SP、ILSAC GF-6机油
  • 低粘度润滑油,适用于混合动力汽车
产品特点
  • 由于非常稳定和清洁的基础油性能,该发动机油具有出色的性能。
  • 高粘度指数确保在高温运行条件下具有足够的油膜强度。
  • S-OIL SEVEN RED#9 SP采用最新的清洁剂配方,有助于主动清除污泥和沉积物。
  • 通过最大程度地减少运动部件的摩擦,提高燃油效率的环保型机。
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